مترو الأنفاق: مصر تتحدث عن نفسها

خط جديد، وحلم قديم

كانت فكرة طموحة, ثم تحولت إلى حقيقة … تماما مثلما كان مشروع السد العالي ومن قبله قناة السويس، كانت مصر ومازالت تسجل في كتاب التاريخ الإنساني والحضاري صفحاتٍ من التحدي والإصرار والعزيمة متجاوزة كل المحن والصعاب, واليوم تتحدث مصر عن نفسها وتتصدر المشهد الحضاري مجددا بإعلان انطلاق أول خط مترو أنفاق عرضي بالقاهرة الكبرى: إنه الخط الثالث من مشروع مترو الأنفاق؛ أحد أهم مشاريع البنية الأساسية في مجال النقل والمواصلات, والذي سيتم افتتاح المرحلة الثانية منه يوم الخامس من مايو/ آيار بحضور كل من المستشار عدلي منصور رئيس الجمهورية, ورئيس الوزراء, ووزير المواصلات, بالإضافة إلى محافظي القاهرة والجيزة والقليوبية وهي محافظات القاهرة الكبرى التي يغطيها المشروع العملاق, بتكلفة 4.3 مليار جنيه. وستمتد تلك المرحلة من منطقة العباسية وحتى محطة الأهرام بضاحية مصر الجديدة بعدد 4 محطات تحت الأرض.

البداية :

بدأت الفكرة عندما طلب الرئيس المصري الراحل الزعيم جمال عبدالناصر من الخبراء الفرنسيين ـ في أعقاب ثورة يوليو/تموز 1952 ـ وضع تصورات محددة لمد خطوط مترو الأنفاق في القاهرة ومن ثم قدموا تصورا لبناء شبكة للمترو تتكون من خطين الأول من باب اللوق حتى ترعة الإسماعيلية بطول 12 كلم , أما الخط الثاني فيمتد من بولاق أبو العلا حتى القلعة بطول 5 كلم, وكانت هذه المناطق هي التي شملتها الدراسات الديموجرافية بأنها ستمثل مواضع الزحام المتوقعة مستقبلا, وفي 20سبتمبر 1970 تم التعاقد بين الحكومة المصرية وبيت الخبرة الفرنسي (سوفريتو). وفي 1973 تم التصديق على إنشاء هيئة مترو الأنفاق في عهد الرئيس المصري وقتئذ محمد أنور السادات.

الحلم يتحول إلى حقيقة:

في عهد الرئيس المصري الأسبق محمد حسني مبارك تم تنفيذ الخطين الأول والثاني لهذا الصرح العملاق بين عامي 1987 وحتى 2000.

الخط الأول: تم تنفيذه على ثلاثة مراحل 1987-1999 ويمتد الخط الأول من المرج الجديدة وصولا إلى ضاحية حلوان بطول 44 كلم على 35 محطة وتشغل الأنفاق خمس محطات ويبلغ طول النفق 4.5 كلم.

الخط الثاني: في هذه المرحلة تم عبور نهر النيل لأول مرة باستخدام ماكينة للحفر العميق تحت فرعي النيل في منطقة الجزيرة حيث توجد محطة (الأوبرا) تحت الأرض, بينما يمتد الخط الثاني من محطة ( شبرا الخيمة) بمحافظة القليوبية وصولا إلى محطة (المنيب) بمحافظة الجيزة بطول 19 كلم على 20 محطة وتوجد بهذا الخط محطتين للتبادل مع الخط الأول في رمسيس (الشهداء), التحرير (السادات).

أعلى معدلات حفر في العالم :

تبلغ المسافة بين محطة العباسية حتى محطة الأهرام بمصر الجديدة 6.6 كلم وهي تُمثّل المرحلة الثانية من الخط الثالث للمترو ,وقد بدأ التنفيذ في يوليو/تموز 2009 وقد أكد الدكتور إبراهيم الدميري وزير المواصلات المصري أن معدلات إنجاز ماكينة الحفر بهذه المرحلة قد بلغت أعلى معدلات حفر في العالم حيث وصلت في كثير من الأيام إلى 25 حلقة , أما المرحلة الأولى للخط الثالث فقد تم افتتاحها في شهر فبراير/شباط 2012 والتي تربط بين العتبة والعباسية وهي تشمل 5 محطات نفقية :العتبة – الجيش – عبده باشا – باب الشعرية وتنتهي في العباسية وهي تستوعب أكثر من 200 ألف راكب يوميا وقد بلغت تكلفة هذه المرحلة 4.2 مليار جنيه.

خريطة شبكة مترو القاهرة الكبرى: الخط الأزرق، من حلوان إلى المرج الجديدة، والخط الأحمر من شبرا الخيمة إلى المنيب، والخط الأخضر هو الثالث

أحلامنا لاتعرف المستحيل:

كان الخطان الأول والثاني طوليين في هذا المشروع العملاق أما الخط الثالث فهو خط عرضي ومن ثم فسيحقق سيولة مرورية كبيرة لاسيما بعد استكمال المرحلة الثالثة من الخط الثالث والتي ستمتد من محطة (هارون الرشيد) بضاحية مصر الجديدة حتى مطار القاهرة الدولي.

مصر تعزف التاريخ، جدارية بإحدى محطات المترو

أما الخط الرابع لمترو أنفاق القاهرة الكبرى فقد تم وضع خطة طموحة لتنفيذه ليمتد من حي الهرم ليمتد إلى مدخل مدينة السادس من أكتوبر عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الواحات ويبلغ طول المرحلة الأولى منه 17.2كم وعدد المحطات 15 محطة كما يتم ربطه بالخط الأول في محطة الملك الصالح وربطه بالخط الثاني في محطة الجيزة.

العد التنازلي قد بدأ بالفعل لتشهد مصر المحروسة تدشين مرحلة جديدة من مراحل مشروع كبير يواكب عبورا جديدا للوطن نحو دولة ديمقراطية مع موعد انتخابات الرئاسة القادمة , وليقدم المصريون العبرة والدرس في كيفية بناء الوطن والحفاظ على كيانه ووحدته ومن قبل ذلك كله كيف يحافظ المواطن المصري على تاريخ بلاده ويكتب لوطنه الخلود.